Kladenská dopravní vize a Sítenský most

Říká se o Kladnu, že žádnou vizi nemá. V dopravě ji rozhodně má, a to pokud možno v ničem neměnit zažitá řešení.

V těchto dnech se dokončuje zadání pro Sítenský most. Bude ho navrhovat jeden z nejvíce respektovaných českých architektů, Josef Pleskot.

Klient, architekt a zadání

Architekt pro svoji práci potřebuje několik východisek. Klienta, zadání (klientovu představu) a nejrůznější podklady. A pak samozřejmě potřebuje s klientem intenzivně komunikovat, aby i případné otázky, kterých v každém projektu průběžně vzniká řada, dokázal s klientem vyřešit ke klientově spokojenosti. Dobrý architekt dokáže klientovi nejen splnit jeho přání, ale dokáže mu představit i věci, které by klienta nikdy nenapadly. Proto si přece také člověk bere architekta.

Aby proces fungoval, musí vztah klient-architekt fungovat dobře. Snad tomu tak bude i v případě Sítenského mostu, protože osobně bych panu Pleskotovi chtěla zprostředkovat na Kladně dobrou zkušenost se spoluprací s městskou samosprávou, což je klient již z podstaty mnohohlavý, a tedy složitý.

Navíc je do značné míry takový klient veden úvahami politickými a nikoli vždy praktickými nebo technickými. Nu, každý klient má své rozmary a je nutné to respektovat.

Zadání pro most

Nad zadáním pro most běžela diskuze. Venovali jsme se tomu i na výboru pro rozvoj. Dokonce pro most a jeho kapacitu byla zpracována analýza za provozu během četných uzavírek, které vloni na městě panovaly. Původní záměr byl vyhlásit architektonickou soutěž. Bohužel nás trochu tlačí čas a byly asi na práci jiné věci, takže soutěž jsme sice mohli stihnout v loňském roce, ale nestihli, a tak teď zadáváme napřímo. A zadáváme opravdu dobrému architektovi, jak znovu opakuji. Osobně nejsem za každého případu zastáncem architektonických soutěží, neboť dlouho trvají, kladou na zadavatele velké nároky, stojí nějaké peníze a stejně nemáte zaručeno, že je vyhraje opravdu ten nejlepší, který to dokáže dotáhnout k úspěšné realizaci.

Proto tedy souhlasím s výběrem architekta napřímo, rychleji a s takovým renomé, které je skutečně nezpochybnitelné.

Co je diskutabilní, je však cílená podoba mostu. Oproti dnešku se totiž nemá změnit (v dopravním uspořádání) nic. Ano, budeme mít jiné opěry, design a celkové vyznění mostu bude skvělé, moderní a neotřelé, protože bude mít kvalitního autora.

Silnice a ulice

Bohužel asi nevyužijeme příležitost k tomu postavit se čelem páteřní kladenské komunikaci, kde jsou tři velmi problematické přechody (u střední školy, u hotelu Kladno a na Jaroslava Kociána) a několik značně prostorově předimenzovaných (a tedy provoz zpomalujících) křižovatek (Petra Bezruče a u Kokosu). Tahle silnice sice propojuje historické centrum s tím, co vizionáři v druhé polovině 20. století viděli jako nové centrum města (a prakticky tak i funguje), jenže je skutečně v kladenském pojetí silnicí a ne ulicí. Ulice je totiž pro lidi a silnice je pro auta.

Tahle kladenská silnice v některých částech je už na ulici přestavěna. U gymnázia, kde se podařilo zbudovat středový pás, vyřešit normově a bezpečně přechody a poskytnout tak prostor pro průjezd aut, ale také pro bezpečný pohyb chodců. Jistě, jako každá realizace, i zde by se daly drobnosti vytknout, ale výsledek se v loňském roce rutinně ocital díky květinovým výsadbám na nejpopulárnějších fotograficích  a jeho bezpečnost se jistě násobně zvýšila. Z prostoru, který byl dříve bezútěšný a nebezpečný, se stala ulice pro lidi. A to i přesto, že je zde jedna z nejvytíženějších zastávek MHD.

Jiná vize

Jak by mohl tedy vypadat zbytek naší silnice od gymplu až ke křižovatce s Americkou? Mohl by vypadat jako u Gymplu. Anebo by mohlo celou ulici vroubit nespočet parkovacích míst a oboustranné stromořadí a chodníky dostatečně široké, aby se mezi lampami a domem nemuseli chodci a cyklisti pracně a složitě vyhýbat natlačeni do šestiny šířky vyhrazené pro osobní vozy. Mohli bychom mít nejlidnatější sídliště středočeského kraje propojeno s oběma centry města pohodlně a po rovině pro sdílená i soukromá kola, jen kdybychom trochu ustoupili ze čtyřpruhu.

Tento čtyřpruh, který se stejně před každým přechodem a křižovatkou sběhne do dvoupruhu a fakticky tak funguje celá silnice jako dvoupruh, nepůsobí jako ulice pro lidi.

Jeden z korálků

Most je samořejmě jen jedním z korálků na této silnici a i zbytek silnice se dá postupně přebudovat. Škoda však, že na mostě pravděpodobně tentokrát nepřekonáme kladenskou vizi nechat v dopravě vše, jak jsme zvyklí a neposuneme naše město na západ, ale necháme ho v komunikacích dimenzovaných pro prvomájové průvody a každoranní špičku, které trvá podle mého odhadu asi tak půl hodiny. Po zbytek dne může pak silnice sloužit pro nouzová přistání letadel.

Trochu komické pak je, že jeden politický postoj převážil u gymplu (ten uliční) a jiný pravděpodobně převáží na mostě (ten silniční). Dlouhodobý konsenzus nad takto důležitými projekty ve městě, to je asi věc, na kterou na Kladně musíme ještě čekat dál.